Am “împlinit” 5.000 de kilometri parcurşi cu mica japoneză (despre care am mai scris aici şi aici) şi mă declar foarte mulţumit de ce ştie să facă. Dacă şi-ar fi menţinut consumul de 5 la sută şi când o duc la 6.000 rpm ar fi fost chiar perfectă
Se comportă foarte bine în curbe, chiar şi la 120 – 130 km/h. Stabilitate, senzaţie de siguranţă, traiectorie ok, sprijin suficient oferit de lateralele scaunului. Viteza maximă încă nu am testat-o (oricât de greu de crezut ar părea, pur şi simplu nu am fost tentat până acum. Nu trăiesc pentru viteză şi nici nu m-am grăbit să ajung undeva foarte repede, la drumurile făcute). Nu am mers cu mai mult de 170 km/h, viteză la care senzaţia evidentă a fost că putea mai mult, fără mare efort. Nu am dus-o mai sus de 7.000 rpm (are şi ea drepturile ei…), însă de la 4.000 în sus se comportă ca o mică bestie. Nu e rău, pentru un motor de 1.3. După câteva luni de la achiziţionare, nu zdrăngăne nimic, nu am “greieraşi”, nu s-a stricat nimic. Consumul – la început mai mare, ca la orice maşină nouă – se reglează odată cu kilometrii acumulaţi. Poate consuma 4,4 litri la sută sau 10 litri la sută. În funcţie de stilul de şofat. Nu şofez economic, dar ar putea fi economicoasă Totul e să vrea şoferul. Pe ansamblu, îşi merită banii.
E plăcut volanul învelit în piele, tapiţeria Alcantara nu e chiar atât de pretenţioasă cum mă aşteptam. Sistem audio decent, comenzile pe volan utile. Spaţiu suficient pentru pasageri. Portbagaj ok, pentru ce avem nevoie noi. Cu bancheta spate rabatată poţi să duci şi un pui de elefant. Unul mai prost hrănit, dar încape. Dacă are coada scurtă.
Am chinuit-o şi pe un drum de ţară din judeţul Botoşani, dar s-a comportat bine, chiar dacă pietroaiele imense pe care a trebuit să le evit mi-au adus aminte că era util un scut metalic. Poate în viitor…

Am găsit şi rezultatele unui crashtest EuroNCAP, mai vechi. În general foarte bune, cu o mică problemă la pietoni. Nu e nicio problemă, oricum. Şi oricum, nu sunt mulţi cei pe care i-aş vedea traversând prin loc nepermis şi m-aş gândi să aflu câtă protecţie le oferă…

Pe scurt, după ce am cunoscut-o mai bine o recomand oricui doreşte o maşină mică, fiabilă, foarte utilă în traficul urban, suficient de rapidă pentru motorizarea aceasta, comodă, cu dotări de confort şi siguranţă la un nivel bun. Chiar şi economică pentru cei care sunt în stare să conducă foarte cuminte.

Chestii inutile:

- geamurile din spate, cu folie fumurie. Aşa era modelul, nu văd niciun avantaj. Poate arată un pic altfel, dar atât.

- ornamentul “sport” de la ţeava de eşapament.

Iată şi caracterizarea de pe un site în limba română:

CRASH TEST
Structura s-a dovedit extrem de rezistenta suferind deformari nesemnificative la impactul frontal si protejandu-si bine pasagerii. Protectia pasagerilor-copii a fost medie, iar la capitolul protectie a pietonilor rezultatele au fost bune.

Sofer – impact frontal
Pasager – impact frontal
Sofer – impact lateral
IMPACT FRONTAL
Sistemul de protectie este format din centuri pretensionere cu limitatori a fortei de impact. Desi pedalierul nu a suferit mari daune exista riscuri de rani in zona picioarelor pentru sofer si pasagerul din dreapta.
IMPACT LATERAL
Airbag-ul din zona toracelui si airbag-ul cortina au oferit o protectie buna la acest tip de teste.
PROTECTIA COPIILOR
Scaunele pentru pasagerii copii folosesc sistemul ISOFIX care a protejat destul de bine existand pentru copilul mic pericole in zona capului la impactul frontal si pentru copilul mare pericole in zona pieptului la impactul lateral.
PROTECTIA PIETONILOR
Spoilerul a protejat bine in cazul copiilor dar mai putin eficient in cazul adultilor. Capota a oferit destula protectie, in linii mari Suzuki a realizat o performanta ridicata la acest test.

UPDATE, 5 septembrie 2010: a urcat – gâfâind – şi dealul de la Rotunda ! Cine e curios, să meargă spre Gura Văii (la stânga înainte de a intra în Oneşti dinspre Bacău). Întrebaţi de Rotunda şi succes la urcat pe pietroaie !

Următorul review, cel mai probabil, la iarnă, după primele drumuri pe zăpadă, cu anvelopele Pirelli Snow Control primite bonus de la dealer Va fi o maşină mai uşoară, pentru că roţile de iarnă au jante din oţel, iar anvelopele sunt puţin mai înguste. Abia aştept iarna !